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近日，在浙江省杭州市蕭山區(qū)，相關(guān)部門的政企合作團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了一項(xiàng)特殊的測試。 

測試中，在蕭山區(qū)市心南路附近待命的120急救車司機(jī)倪師傅，接到了7公里以外的求救電話。他沿著市心路一路往北開，經(jīng)過了21個紅綠燈路口，幾乎一路綠燈到達(dá)求助點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在這一路上通過的21個路口，倪師傅總共節(jié)省854秒，差不多是14分鐘。

而這一路綠燈背后，是一套叫“城市大腦”的系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用。它由13家高科技企業(yè)的人工智能科學(xué)家共同構(gòu)建而成。在“城市大腦”的運(yùn)作中，為了避免倪師傅的車堵在紅燈口或是遇上堵車，它進(jìn)行了一系列精密的計(jì)算。基于沿路布控的交通攝像頭，系統(tǒng)把拍攝到的視頻自動轉(zhuǎn)化為數(shù)值，采集最近兩三個路口車輛排隊(duì)長短情況，計(jì)算出多久可以將它們排空；并根據(jù)計(jì)算出的結(jié)果，自動調(diào)節(jié)交通信號燈，保證倪師傅在經(jīng)過該路口時，信號燈是綠燈，且前方?jīng)]有排隊(duì)的車輛。 

這是一套非常精細(xì)的調(diào)度系統(tǒng)。為了保證救護(hù)車開到時，前序通行車輛已經(jīng)駛離，在接收到報警信息那刻開始，它已做了秒級的分析判斷，精細(xì)到沿途路口什么時候開綠燈，開哪個路口的綠燈，對路口進(jìn)行提前排空。同時，監(jiān)控視頻根據(jù)救護(hù)車GPS定位，始終跟蹤救護(hù)車行駛。指揮中心的終端大屏，會幫助交警把控急救的實(shí)時進(jìn)展。 

這是杭州“城市大腦”智慧城市建設(shè)取得的重要成果。它原計(jì)劃是讓數(shù)據(jù)幫助城市來做思考、決策，將杭州打造成一座能夠自我調(diào)節(jié)、與人互動的城市。蕭山區(qū)市心路是城市大腦交通模塊的試點(diǎn)區(qū)域，經(jīng)過一年的準(zhǔn)備和反復(fù)測試，“城市大腦”通過智能調(diào)節(jié)紅綠燈，道路車輛通行速度平均提升3%~5%，部分路段提升了11%。 

據(jù)了解，作為試點(diǎn)區(qū)，“城市大腦”在蕭山區(qū)落地有四個場景：特種車輛（120、110、119）優(yōu)先調(diào)度、在線信號控制優(yōu)化、重點(diǎn)車輛精準(zhǔn)管控，以及異常事件主動感知。 

優(yōu)先調(diào)度意味著什么？以倪師傅開的120急救車為例，阿里云蕭山“城市大腦”架構(gòu)師張鴻飛解釋，這是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，包括120救護(hù)車、110警車、119消防車等城市應(yīng)急車輛，背后是交通、公安、醫(yī)療、消防等不同部門的協(xié)同工作，需要打通各部門間的系統(tǒng)。“120難叫、急救晚到是很多城市面臨的難題。盡管法律賦予救護(hù)車優(yōu)先通行權(quán)，但受‘車多路少’的現(xiàn)實(shí)條件約束，在擁堵情況下，即使駕駛員想避讓，但沒有條件，就算避讓也易引發(fā)碰擦等次生事故。”張鴻飛表示，“城市大腦”首先要打通的是交通和救護(hù)車急救點(diǎn)數(shù)據(jù)，一旦急救點(diǎn)接到電話，“城市大腦”就會實(shí)時計(jì)算，自動調(diào)配沿線信號燈配時，為救護(hù)車規(guī)劃定制一路綠燈的生命線。同時，監(jiān)控視頻根據(jù)救護(hù)車GPS定位，始終跟蹤救護(hù)車行駛。而這一切都能通過一塊終端大屏展示給指揮中心，把控急救的實(shí)時進(jìn)展。 

“打開路口綠燈，人工就可以完成，但簡單‘打開綠燈’沒有考慮其他車輛的通行情況。特種車輛優(yōu)先調(diào)度，實(shí)際上是一個非常精細(xì)的調(diào)度系統(tǒng)，是在接收到報警信息時即做了秒級的分析判斷，精細(xì)到沿途路口什么時候開綠燈，開哪個路口的綠燈，對路口做提前排空，救護(hù)車開到，前序通行車輛也已駛離。”這意味著，倪師傅開車比原來更快，而且不影響其他方向的車輛通行。 

“城市大腦”1.0已經(jīng)正式發(fā)布，接管了杭州市128個信號燈路口，試點(diǎn)區(qū)域通行時間減少15.3%，高架道路出行時間節(jié)省了4.6分鐘。在主城區(qū)，城市大腦日均事件報警500次以上，準(zhǔn)確率達(dá)92%；在蕭山區(qū)，120救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場時間縮短一半。“從感知到應(yīng)用、控制和服務(wù)，100%通過人工智能而不需要人工干預(yù)。”在試點(diǎn)的一年時間里，交通管理的經(jīng)驗(yàn)被邏輯和規(guī)則化，這是人工智能取代人工的前提，現(xiàn)在這些都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。 

除公安、消防、醫(yī)療各部門的報警信息外，“城市大腦”還能通過視頻識別等智能技術(shù)主動發(fā)現(xiàn)路面事故，觸發(fā)相關(guān)指揮中心報警，立即調(diào)配資源以最快的速度前往現(xiàn)場。 

2016年10月13日，杭州市政府推出“城市大腦”智慧城市建設(shè)計(jì)劃。按照規(guī)劃，“城市大腦”將首先把城市的交通、能源、供水等基礎(chǔ)設(shè)施全部數(shù)據(jù)化，連接城市各個單元的數(shù)據(jù)資源，打通“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，并連通“城市大腦”的超大規(guī)模計(jì)算平臺、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換中心、開放算法平臺、數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺五大系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，對整個城市進(jìn)行全局實(shí)時分析，自動調(diào)配公共資源。城市大腦是支撐未來城市可持續(xù)發(fā)展的全新基礎(chǔ)設(shè)施，其核心是利用實(shí)時全量的城市數(shù)據(jù)資源全局優(yōu)化城市公共資源，即時修正城市運(yùn)行缺陷，實(shí)現(xiàn)三個突破：第一是實(shí)現(xiàn)城市治理模式的突破，提升政府管理能力，解決城市治理突出問題，實(shí)現(xiàn)城市治理智能化、集約化、人性化；第二是實(shí)現(xiàn)城市服務(wù)模式的突破，更精準(zhǔn)地隨時隨地服務(wù)企業(yè)和個人，城市的公共服務(wù)更加高效，公共資源更加節(jié)約；第三是實(shí)現(xiàn)城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破，開放的城市數(shù)據(jù)資源是重要的基礎(chǔ)資源，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮催生帶動作用，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。 

時隔一年，阿里巴巴技術(shù)委員會主席王堅(jiān)認(rèn)為，城市大腦是“杭州獻(xiàn)給世界城市發(fā)展的禮物”。王堅(jiān)在云棲大會舉例，修更多的路是以往城市用來解決交通擁堵的辦法，這其實(shí)是上世紀(jì)的思路。而未來，“城市大腦”將成為城市新的基礎(chǔ)設(shè)施，利用數(shù)據(jù)資源來解決問題。在杭州，城市大腦每15分鐘就能根據(jù)攝像頭數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)紅綠燈資源，對道路和實(shí)踐資源再次分配，讓老百姓早一點(diǎn)回家。 

新型智慧城市不是鋼筋水泥的堆砌，不是智能化技術(shù)的疊加，更不是辦事柜臺的線上化，重要的是以人為本，有情懷、有溫度的制度和服務(wù)。“用更少的時間來等待、用更多的時間來生活”，新型智慧城市正在讓我們的城市生活變得更加美好